如今新型的夾緊氣缸，由活塞體和活塞體與缸體之間的密封圈組成，密封圈具有兩個軸向并排安裝在活塞體上，現(xiàn)在了解到夾緊氣缸，它采用兩個密封圈，同時密封圈與氣缸內(nèi)壁的密封面為圓弧面，其表面為密封圈和缸體的摩擦力小，可以減少熱量的產(chǎn)生，與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)在具有更好的磨損補償能力，以及圓度和圓柱度誤差補償能力。

　　現(xiàn)在夾緊氣缸，特別是夾緊氣缸的改進型發(fā)明，如今使用到的如下夾緊氣缸，包括缸體，其特征在于，缸體內(nèi)壁設(shè)有耐磨層，耐磨層由鐵制成，并且耐磨層粘附，氣缸的內(nèi)壁或連接到氣缸的內(nèi)壁，根據(jù)現(xiàn)在的設(shè)計夾緊氣缸，氣缸可以更耐磨損，使用壽命更長，如果磨損層也被損壞，則僅需要將其移除以進行更換，這對于制造廠家來說，是經(jīng)濟且方便的，以便于未來的維護。

　　由于了解到夾緊氣缸，包括活塞以及圓柱體和縱向延伸的閥針，活塞可縱向移動地安裝在缸體上，使閥針縱向移動，夾緊氣缸還包括支撐框架，并且當(dāng)調(diào)節(jié)構(gòu)件被操作時，從而調(diào)節(jié)相對于支撐框架的閥針的最大延伸長度，以及解決由于熱膨脹，制造缺陷或磨損導(dǎo)致的長度太長或太短而無法使用的問題，問題與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了氣缸應(yīng)用的質(zhì)量，避免了資源浪費，延長了閥針的使用壽命。

根據(jù)根據(jù)如今使用到的新組件夾緊氣缸和無油潤滑方法，新組件夾緊氣缸包括缸組件和活塞組件，并且氣體軸承包括軸承座，具有下表面的開口氣缸氣體，活塞中心設(shè)有中空圓柱體，以實現(xiàn)壓縮機的無油潤滑。